到2025年，北部弧形地区的港口巩固了其在巴西化肥进口方面的领先地位，并提升了其在大豆和玉米输往国际市场方面的重要性。这些数据包含在国家供应公司（Conab）于本周二（5月26日）发布的《2026年农业年鉴》第三卷中。
根据调查，该地区港口去年处理了13,36万吨化肥，超过了巴拉那瓜港的10,89万吨卸货量。这一转变始于2024年，并在2025年得到巩固，其主要驱动力是物流基础设施的扩张以及该地区毗邻该国主要粮食产区。
阿根廷国家粮食公司（Conab）总裁西尔维奥·波尔图表示，过去十年间，物流流向该国南部向北部转移的趋势一直在持续。他指出，公共基础设施投资缩短了产区（尤其是马托格罗索州）与帕拉州和马拉尼昂州港口之间的距离，这有利于粮食出口和钾肥、尿素、磷酸盐等农业投入品的进口。
这家国有企业提到的推动北方弧线发展的另一个因素是所谓的“回程货运”，即卡车满载粮食前往港口，然后返回产区运输化肥，从而降低物流成本。
据 Conab 运营和供应总监 Arnoldo de Campos 称，这种动态凸显了联邦政府继续投资该地区运输和仓储基础设施的必要性。
2021年至2025年间，经由北部弧形地区港口进口的化肥量增长了62,7%，而同期巴拉那瓜港的进口量则下降了0,8%。墨西哥国家农业公司（Conab）运营物流主管托梅·古斯指出，港口设施的改善、靠近生产区的地理位置以及运输成本的降低，共同促成了该地区投入品流通量的增加。
伊塔基引领化肥运动。
在北部弧形地区的码头中，马拉尼昂州的伊塔基港占2025年该地区化肥进口量的34%。其次是帕拉州的圣塔伦港，占22%，萨尔瓦多港占21%。
据 Conab 称，圣塔伦主要服务于运往帕拉州、马托格罗索州和托坎廷斯州西部的货物，而萨尔瓦多与马托皮巴地区有着密切联系，该地区是重要的大豆、玉米和棉花产区。
大豆和玉米出口量正在增加。
化肥进口量的增长与北部弧形地区作为粮食出口走廊的地位不断提升保持同步。来自发展、工业、贸易和服务部的数据显示，经由该地区港口运输的大豆和玉米数量从2021年的36,56万吨增至2025年的58,06万吨，增幅达59%。
伊塔科阿蒂亚拉港的货运量增幅最大，在此期间，货运量从 3,83 万吨跃升至 11,02 万吨，增幅达 188%。
与此同时，伊塔基港的货物吞吐量在 2021 年至 2025 年间从 11,55 万吨增加到 20,14 万吨。巴卡雷纳港的吞吐量也从 12,14 万吨增长到 16,03 万吨。
根据 Conab 的分析，这些结果反映了对公路、铁路、水路和港口基础设施的投资，旨在整合该国中北部地区的物流。
北方弧形地区的大豆出口量占全球三分之一以上。
2025年巴西大豆出口总量达到108,18亿吨，较上年增长9,48%。其中，36,2%经由北部弧形地区的港口出口。桑托斯港占总出口量的32%，巴拉那瓜港占13,4%。
玉米出口方面，预计2025年出口量将达到40,98万吨，比上年增长3%。北部弧形地区的港口占总出口量的48%，超过了桑托斯港（36,9%）和帕拉那瓜港（10,4%）。
马托格罗索州仍然是该国大豆和玉米的主要出口地，对北部地区的物流基础设施保持着高度依赖。
物流扩张带来更多挑战。
该年鉴还指出，北方弧的整合带来了环境和土地方面的挑战。西尔维奥·波尔图认为，亚马逊地区物流和农业基础设施的扩张需要关注其对地域的影响，包括对环境区域的压力和土地冲突。
该研究还强调了水路运输在粮食运输中日益重要的作用。2010年至2025年间，水路运输在全国粮食运输总量中的占比从8%增至15%。与此同时，铁路运输占比从53%下降至38%，而公路运输在物流压力增大时期仍占据主导地位。
据 Conab 称，北部弧线的最终整合将取决于公路、铁路、水路的整合以及港口的现代化，此外还要对船舶和航运基础设施进行新的投资。
